 |
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
 |
|||||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
|||||||
Hírek - Cikkek :: Az ismeretlen hős - Lengyel Bálint fordítása Az ismeretlen hős
A Yamaha nagy egyhengerese iránti csekély érdeklődés, jó bizonyítéka annak, hogy a gyár elkövette azt a hibát, amit már sok más vállalat is megtett: nem követte a piaci igényeket, és nem a vásárlók igényei szerinti motort gyártott, amit aztán nem nagyon akartak megvenni. A 80-as években erős igény volt egy igazi nagy klasszikus egyhengeres iránt, mint a BSA Gold Star vagy a Velocette Venom. Erős és meggyőző vita folyt egy sportos egyhengeres létrehozásának érdekében. A papírvékony motorblokkal, az egyhengeres a tömegét alacsonyra és középre tudja koncentrálni, amellyel elegánsan és kecsen lehet manőverezni. A Yamahának már volt egy fájó tapasztalata a hasonló motorok terén, mégpedig a reménytelenül lagymatag, és egyhangú SR 500- ezt a fajta motort a könyvelő gyakornokoknak találták ki, hogy adótan előadásokra járjanak vele. Az SR-nek középkorú a stílusa, nem megy rendesen, ha elindult, nem lehet vele megállni, és nehezen is kormányozható, így vasárnapi motorrá vált. Az SRX-et a tökéletes ellentétének szánták. Amikor ’85-ben gyártani kezdték, a motor egy teljesen új típus volt, semmi, vagy nagyon kevés egyezést mutatott a korábbi SR-el. Először is a motor az XT600E-ből származik. Ez egy nagyon jó motor volt és még mindig az. Üzembiztos, 5 sebességes váltó, könnyen kezelhető kuplung jellemezték. Maga a motorblokk az XT-ben/SRX-ben nagyon könnyű. Ugyan ezt a motort használják a TT600-as verseny enduroban, és nagy tisztelet övezi hosszú élettartama miatt, és a Párizs-Dakar rallyn is bizonyított. A váz új, és szilárd, dupla acél bölcsőváz. Az első villát az YPVS két üteműektől vették át, az elektronika pedig sok mindenben megegyezik a kor egyéb Yamahájában levőkkel. Különös, hogy miközben az új YZ motocross gépekben központi rugóstagot kapott, az SRX-nek 2 rugó jutott az ülés 2 oldalán. Ha szereted a nagy egyhengereseket, nem kérdés hogy az SRX kábítóan gyönyörű. Nem csak egyszerűen szép, hanem művészi. A benzintank úgy néz ki mintha ,,rá öntötték” volna. Arányos vonalak mindenhol. A motor száraz teknős, az olajtartály külön van. A vezetési élmény olyan jó mint ahogy a moci kinéz. Van valami egészen rabul ejtő abban, ahogy a nagy 96 mm-es dugattyú kalapál a vasparipa szívében. Az SRX nagyon praktikus motor. A 4 szelepes fejhez 2 karburátor csatlakozik, ami erőlködés és gondmentes járást biztosít, nincs az a hezitálás mint ami más nagyköbcentis sportos egyhengereseknél alacsony fordulaton. Az SRX 2000-től 5500-as fordulatig bárhol munkára fogható. A teljesítmény csúcs 5500-nál van, 33 Le, a nyomaték csúcs pedig 4500-nál. Úgy tűnik papíron kevés a lóerő, ennek ellenére egy standard SRX gond nélkül tartja a 75 Mérföld/órás (120km/h) utazósebességet. Ez a teljesítmény és a csekély fogyasztás, az SRX-et nagyon kellemes, szokatlan, de klasszikus túramotorrá teszik. Nem úgy mint a klasszikus Brit motorokon,
az SRX –en kiváló a világítás. Az egyetlen
ami
gondot okoz az
a keskeny ülés.
Az
SRX-el bármikor
megtehető egy 300 mérföldes túra, pihentető
klasszikus stílusban, de megvannak a képességei,
az ereje,
a futóműve, a fékei
hogy gond nélkül rész vegyen a forgalomban. A hangvillások először megpróbálták átalakítani
némi modernizálással, 17-es kereket és
1 db tárcsaféket kapott előre. Ez egy
visszafelé haladó lépés volt, mert az
eredeti SRX nagyon könnyen és
stabilan irányítható volt, az átalakítás
után viszont némileg sportosabb
és idegesebb lett az irányítása. A Yamaha újabb modernizálással válaszolt: a motor központi rugóstagot, és elektromos indítást kapott. Az eredmény az lett hogy a Japán piacon még népszerűbb lett és főleg a nők között, de elvesztette az eredeti SRX szellemiségét (szerintem nem, de mindegy – a fordító). A végső probléma az volt hogy aki igazi klasszikus motorra vágyott, az nem a Japán gyárak termékei között keresgélt, vagy azt mondta rájuk hogy nem elég karakteresek. Azok közül a fiatalok közül akik klasszikus egyhengeresre vágytak, sokan átpártoltak a Suzuki Gs 1000-es éhez. Vonzóbb volt a 4 henger és az elektromos indítás. Így aztán az SRX sosem volt igazán divatos, így aztán jelentéktelen és fakó motorja a motorgyártásnak, azonban ez mégis csak egy teljesen kiváló, elismerésre méltó motor. Az eredeti cikket írta: Frank Melling |
 |
|