Hírek - Cikkek :: Motorkatalógus 1992

1992 Motorkatalógus

Yamaha SRX 600: könnyû, mozgékony egyhengeres

A Yamaha SRX modell formájáról megjelenési évében, 1985 megoszlottak a vélemények. Ez a japán egyhengeres tulajdonképpen koraszülött volt, amely annak idelyén messze megelõzte a korát, hiszen a "meztelen" motorkerékpárok irányzata napjainkba hódít.

Mégsem volt rossz a Yamaha mérnökeinek ötlete, hogy az XT600-asok jól bevált motorját utcai vázba építsék be. Egyátlagon felüli módon kezelhetõ futómû, amely stabil mindkét oldalra, kielégítõen dönthetõ, jó fékek és kíváló megmunkálás - akarhat-e ennél többet a motoros?

Talán egy középállványt, mert nem mindenkinek áll mindig rendelkezésre segéderõ a lánckenéshez. Esetleg egy önindítót, hoszen aki az egyhengeresek rajongója, nem biztos, hogy a berúgást is kedveli.

A 27 LE-s motors alacsony üléspozíciójával feltétlenül felkelti a kezdõk figyelmét az SRX iránt. Másrészt az egyhengeres motor, 45 LE-s változatában, a jól kezelhetõ futómûvel a nagymotorokat is megleckéztetheti. A teljesítmény változatot ennél a motornál csupán a szívótorok átmérõje határozza meg. Akár a fojtás, akár a teljesítménynövelés - kerek 400 márkába kerül.

Aki ezt a modern klasszikust szeretné megszeretni annak a szemrevételezéskor tartsa szem elött az alábbi tanácsokat. A csörömpölés az egyhengeres, léghûtéses négyütemû motor jellegzetessége, ez különösen igaz az SRX-modell esetében. Amíg nem jelentkezik teljesítményhiány, ez nem jelent problémát. Tehát irány az autópálya, ahol a 27 LE-s kivitelnek 150 mk/óra, a 45 LE-s kivitelnek 170 km/óra végsebességet kell tudnia. A gyakorlat bizonyította, hogy a Yamaha SRX 600-as valóban képes is erre.

Az egyhengeres, acélvázas gép egyenesfutása tökétetes, kezelhetõsége és fordulékonysága átlagon felüli. Mind autópályán, mind a szûk mellékutcákban élmény a Yamahával közlekedni.

Amennyiben ennek során a váltómû sivító hangokat ad, az ötödik fokozat fogaskerekei elkoptak; ez a hiba már az XT 600-as hosszútávú tesztje alkalmával is megmutatkozott. Ne vegyük félvállról, hiszen a fogaskerékforgácsok tönkretehetik a váltómû és a fõtengely csapágyait.

Rosszul indul be az SRX? Akkor a porlasztó membránja valószínûleg megdagadt az ólommentes benzinbe kevert adalékoktól. A profik ilyenkor lecsavarozzák a porlasztófedelet, és a membránt eredeti helyén vagy kiszerelve a fûtõtesten kiszárítják. Így felfrissül az érzékeny gumi, és beszerelés után az SRX motor úgy indul, mintha mi sem történt volna. (A szerelés okozta többletmunkát nem veszik figyelembe.)

Ha a Yamaha akadozó gyújtással bosszant, nagy valószínûséggel az oldaltámaszon levõ megszakítókapcsoló a ludas. A teljesen öntött burkolatos kapcsoló kijavítása nem lehetséges; a pótalkatrész 76 márkába kerül.

A hátsó kerék ugrálása a hátsó lánckerék és kerékagy közötti menesztõgumi elkopásából adódik: a javításhoz szükséges anyag az esetben 50 márkába kerül, ami nem számottevõ összeg. A használt SRX-eket -állapotuktól és futásteljesítményüktõl függõen - 3000 - 4000 márka között adják. Különlegesen gondosan ápolt példányokért 4500 márkát is elkérnek. Ez bizony nem sok pénz egy mindennapos használatra alkalmas sportmotorért.

Mûszaki, karbantartási és mérési adatok

Motor

• Léghûtéses, négyütemû, egyhengeres motor, görgõs lánchajtású, felülfekvõ vezértengellyel, négy szeleppel, himbás mûködtetésû szelepek, hengergörgõs csapágyazású kiegyenlítõ tengely, megszakító nélküli gyújtás, két 27 mm-es torokátmérõjû Mikuni-porlasztó.
• Furat/löket 96/84 mm
• Lökettérfogat 608 cm3
• Sûrítési viszony 8,5:1
• Névleges teljesítmény 27 LE (20kW) 6000/min-nél 45 LE (33kW) 5500/min-nél
• Max. forgatónyomaték 4,3 kpm (42 Nm) 3000/min-nél 5,2 kpm (51 Nm) 5500/min-nél

Erõátvitel

• Többtárcsás olajos tengelykapcsoló, körmös kapcsolású, ötfokozatú váltómû, szekunder hajtás O-gyûrûs lánccal.

Futómû

• Kettõs bölcsõváz négyszög profil acélcsõbõl, görgõs kormánycsapágyak, villaszár-átmérõ 36 mm, tûgörgõs csapágyazású hátsó lengõvilla-tengely, két hátsó rugós tag, rugóelõfeszítés öt fokozatban állítható, elöl 270 mm átmérõjû kettõs tárcsafék, kétdugattyús rögzített féknyereggel, kétdugattyús, rögzített féknyerges 245 mm-es átmérõjû egytárcsás fék hátul.
• Rugóút elöl/hátul 140/100 mm
• Gumiméret elöl/hátul 100/80-18 53S / 120/80-18 62 S

Méretek és súlyok

• Villaszög 64 fok
• Utánfutás 108mm
• Hossz 2085mm
• Tengelytáv 1385mm
• Ülésmagasság 780mm
• Kormányszélesség 700mm
• Tank/tartalék 15/3 l
• Teletankolt tömeg 175 kg
• Megengedett össztömeg 380 kg

Karbantartási adatok

• Átvizsgálás 6000 km-enként
• Olajcsere 6000 km-enként
• Motorolaj 2,0 l SAE 20 W 40
• Telszkópolaj 321 cm3 SAE 10 W 30
• Szelephézag hidegen, szívó/kipufogó 0,05-0,10 / 0,12-0,17 mm
• Gyújtógyertya NGK DR 7 ES Akkumlátor 12 V / 4 Ah

Tesztadatok

• Legnagyobb sebesség, szólóban / két személlyel 27 LE-s kivitel 150 / 130 km/h 45 LE-s kivitel 170 / 140 km/h
• Gyorsulás, szólóban / két személlyel 0-100 km/h 27 LE-s kivitel 8,8 / 10,6 s 45 LE-s kivitel 6,2 / 7,7 s
• Fogyasztás 27 / 45 LE-s kivitel 5,5 / 5,7 l
• Üzemanyag ólommentes benzin
• Hatótávolság 27 / 45 LE-s kivitel 275 / 265 km

Elõnyök

• Csekély súly
• Rugalmas motor
• Jó fékek

• Félig meleg motorral nehéz indítás
• Az ötödik fokozat könnyen kopik
• A porlasztómembrán érzékeny az ólommentes üzemanyagra

Állítsd a monitor felbontását legalább 1024x768 felbontásra. Az oldal 2004. Július 26.-tól üzemel

Vissza a lap tetejére :: Impresszum :: Oldaltérkép
© Copyright by S.b.S ver.5.01 :: webdesign NetMax [ablak]